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El catálogo de partes

Partes para Toyota 4Runner

Partes para Toyota 4Runner, la SUV de bastidor de larga vida: escape, admisión y tuner para el V6 4.0 y los nuevos turbo e híbrido, más lift, protección y canastillas hechos para vereda real.

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A stainless exhaust and performance coilovers staged on a cool steel bench beside a 4x4 rear wheel arch

Toyota 4Runner: de un vistazo

Escape cat-back para el V6 4.0, instalado
$600–$1,400
Admisión fría con filtro
$300–$620
Kit de espaciador de nivelación con alineación
$380–$900
Lift completo con coilovers y brazos, instalado
$1,800–$4,800

Partes para Toyota 4Runner, la SUV que casi no cambió por una década

La 4Runner es la SUV de bastidor que Toyota mantuvo en producción un tiempo inusualmente largo, corriendo la quinta generación desde 2010 hasta 2024 con un V6 4.0 que muchos dueños conocen bien. La sexta generación llegó para 2025 con un turbo 2.4 y un híbrido turbo 2.4 opcional, lo que cambia por completo el lado de motor de la lista de piezas. Lo que se mantuvo constante es la lógica de plataforma: eje trasero rígido, suspensión delantera independiente y una carrocería hecha para vereda. Por eso domina la demanda de lift, protección y canastillas, y por eso pedimos las partes de 4Runner por generación y motor más que por año solo.

  • Quinta generación 2010–2024 con el V6 4.0
  • Sexta generación 2025 y más nueva con turbo e híbrido
  • Eje trasero rígido y suspensión delantera independiente
  • Versiones de SR5 y TRD Off-Road hasta TRD Pro, Limited y Trailhunter
A stainless exhaust and performance coilovers staged on a cool steel bench beside a 4x4 rear wheel arch

Qué le queda a una Toyota 4Runner

Los dueños de 4Runner arman para capacidad, y la lista de categorías lo refleja: suspensión, protección, iluminación y equipo de techo dominan, con el trabajo de motor en menor proporción. Estos son los grupos que más montamos, cada uno elegido según la generación, la versión y si la troca trae el paquete off-road de fábrica.

  • Escape cat-back y axle-back para el V6 4.0 y el nuevo turbo
  • Admisiones frías y filtros de panel
  • Tuners y controladores de acelerador para los motores de gasolina
  • Kits de lift desde espaciadores de nivelación hasta coilovers completos
  • Placas, rieles de roca y puntos de rescate
  • Canastillas de techo, cajones, defensas e iluminación

Ajuste de la Toyota 4Runner por generación, motor y versión

El ajuste de la 4Runner depende de la generación primero, porque la quinta generación 2010 a 2024 y la sexta de 2025 en adelante casi no comparten nada estructural. Dentro de una generación la versión decide la suspensión, ya que una TRD Pro y una TRD Off-Road llevan amortiguadores distintos de una SR5, y el motor decide el escape y la admisión, siendo el híbrido un ajuste propio. Confirmamos generación, versión y motor antes de pedir.

  • Quinta generación 2010–2024, V6 4.0 litros
  • Sexta generación 2025 y más nueva, turbo 2.4 e híbrido
  • SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro, Limited y Trailhunter
  • TRD Pro y Trailhunter con su propia suspensión y llantas
  • Carrocerías de dos y tres filas con anclajes de techo y carga distintos
  • Diferencias del rediseño de 2014 dentro de la quinta generación

Materiales y opciones para una 4Runner

A una 4Runner se la saca del pavimento más que a la mayoría de las SUV, así que empezamos con lo durable. El acero con recubrimiento y los herrajes inoxidables son estándar aquí, el escape se elige por tolerancia al zumbido, y las piezas de lift se eligen para mantener caster y ángulo de piñón en rango. Como la 4Runner tiene eje trasero rígido, un lift afecta el ángulo del cardán trasero igual que en una troca, así que planeamos la altura alrededor de la geometría y no de la vista.

  • Escape aluminizado contra inoxidable 304
  • Silenciadores con cámaras callados contra paso directo más fuerte
  • Kits de espaciador contra kits completos de coilover y recorrido largo
  • Protección de acero con recubrimiento contra aluminio
  • Corrección de caster y brazos traseros ajustables para trocas elevadas

Cómo funciona un pedido e instalación en la 4Runner

Cada trabajo en 4Runner sigue la misma secuencia para que la SUV camine derecha tras un cambio de altura y nada interfiera con los sistemas de fábrica.

  1. Confirmamos generación, motor, versión y paquete off-road.

  2. Anotamos si es TRD Pro o Trailhunter con piezas propias.

  3. Elegimos una altura de lift que los ángulos de cardán aguanten.

  4. Cotizamos pieza y mano de obra como rangos antes de pedir.

  5. Pedimos contra el VIN una vez fijada la aplicación.

  6. Instalamos y alineamos el mismo día de cualquier cambio de altura.

  7. Probamos por vibración y reapretamos tras los primeros kilómetros.

Cuánto cuestan las partes de una Toyota 4Runner

Las partes de 4Runner van en lo alto del rango de SUV mediana porque el aftermarket es profundo y las trocas se conservan mucho tiempo. Un lift completo cuesta mucho más que un espaciador de nivelación, un kit de TRD Pro cuesta más que uno de SR5, y las piezas del turbo e híbrido de sexta generación son más nuevas y se cotizan en consecuencia. Cada cifra varía con la generación, versión y acabado, así que léela como rango.

Escape cat-back para el V6 4.0, instalado
$600–$1,400
Admisión fría con filtro
$300–$620
Kit de espaciador de nivelación con alineación
$380–$900
Lift completo con coilovers y brazos, instalado
$1,800–$4,800
Rieles de roca o estribos pesados, instalados
$700–$1,700
Canastilla de techo con travesaños y deflector, instalada
$450–$1,300

Lo que más vemos en las 4Runner

La 4Runner que llega suele ser una TRD Off-Road o SR5 de quinta generación que se arma como troca familiar de vereda, o una de sexta generación que el dueño quiere levantar con medida. En la 4.0 vieja el orden es lift, ruedas y llantas, rieles y canastilla, con escape y admisión después por nota. En las nuevas turbo e híbrido el lado de motor es limitado, así que el dinero del dueño va a suspensión y protección, y somos honestos en que los motores nuevos responden menos a las piezas simples que el viejo 4.0.

  • Trocas TRD Off-Road y SR5 de quinta generación armadas para vereda
  • Trocas de sexta generación levantadas con medida para uso familiar
  • Armados overland que suman canastillas, cajones e iluminación
  • Dueños que suman protección antes que trabajo de motor

Metas de rendimiento en la 4Runner y dónde rinden

La 4Runner no es rápida, y sus dueños rara vez esperan que lo sea, así que la meta es capacidad y comodidad. En el V6 4.0 un cat-back y una admisión suman nota y algo de respuesta, y un tuner afila acelerador y transmisión, pero ninguno transforma la troca. Donde la 4Runner premia el gasto es en suspensión: un lift de calidad con buenos amortiguadores cambia cómo rueda cargada y en terreno roto mucho más que cualquier pieza de motor, y en la sexta generación eso es aún más cierto porque el lado de motor es más complejo. Protección y canastilla vienen después para quien sale del pavimento, y en una SUV de bastidor vendida tanto tiempo, conservar la mecánica sana vale más que sumar potencia.

  • V6 4.0: cat-back, admisión y tuner suman nota y respuesta, no velocidad
  • Suspensión: un lift de calidad transforma la marcha cargada y en lo roto
  • Sexta generación: las piezas de motor importan menos, gasta en suspensión
  • Protección y canastillas para quien sale del pavimento

Pedir partes de 4Runner por aplicación

La 4Runner abarca quince años en una carrocería, así que confirmamos la banda de años primero, porque la quinta y la sexta generación no comparten piezas e incluso dentro de la quinta, el rediseño de 2014 cambió algunos ajustes. Luego confirmamos la versión, porque una TRD Pro, una TRD Off-Road y una SR5 llevan amortiguadores y muelles distintos, y el motor para cualquier cosa de admisión o escape. Con esas respuestas cotizamos un rango y pedimos contra el VIN, teniendo a la vista la larga vida de servicio de la troca.

  • Generación y banda de años confirmadas antes de cualquier cotización
  • Versión revisada, porque la suspensión TRD y SR5 difiere
  • Híbrido marcado en trocas de sexta generación, porque es ajuste propio

El mostrador de partes

  • A complete stainless cat-back exhaust system with mufflers and tips laid out along a cool steel dyno bench

    Sistemas de escape de rendimiento

    Sistemas de escape cat-back y axle-back que tenemos y pedimos por encargo para trocas y SUVs, más silenciadores de cámara y de paso directo, colectores y puntas, empatados con su motor y medida de tubería antes de comprar nada.

  • A service counter with stainless exhaust components staged near the open bay door of a cool-toned parts bay

    Partes de tracción 4x4 cerca de mí

    Partes de tracción en las cuatro ruedas para el tren motriz: bujes, ejes CV, flechas, diferenciales, piezas de caja de transferencia y bloqueos, en existencia o por encargo y confirmadas con su eje y versión antes de comprar nada.

  • Store shelving stocked with 4x4 accessories and performance parts under cool shop lighting

    Partes y accesorios 4x4 cerca de mí

    El lado atornillable de una armada 4x4: defensas, faldones, placas de protección, racks de techo, luces, malacates y estribos, surtidos y montados para que el accesorio corresponda a la carrocería, los sensores y la carga que lleva.

  • A rack of 4x4 parts — stainless exhausts, shocks and suspension components — in a parts store

    Partes 4x4 cerca de mí

    El lado de rendimiento y capacidad de una 4x4: componentes de suspensión y elevación, bloqueos, engranes, rines y llantas y lo básico de recuperación, surtidos y confirmados con su eje, resortes y versión antes de pedir una pieza.

  • A warehouse aisle of off-road parts — shocks, skid plates and recovery gear in boxes on the racking

    Partes todoterreno cerca de mí

    Partes todoterreno y overland elegidas para la vereda: equipo de recuperación, amortiguadores y suspensión de recorrido largo, luces, aire a bordo y comunicación, surtidas y empatadas con qué tan lejos del pavimento anda su unidad.

  • A bright truck parts counter with exhaust components and performance parts on the shelves behind it

    Tiendas de partes para troca cerca de mí

    El lado de mostrador de las partes para troca: frenos, filtros, bandas, baterías, reemplazos de escape y suspensión, más pedidos de rendimiento y accesorios, en existencia o traídos y confirmados con su motor, eje y versión.

Partes de rendimiento populares

Cotizadas como rangos y montadas por aplicación.

  • A chambered stainless performance muffler cut open on a steel dyno bench to show its internal baffle chambers

    Silenciador Black Widow 250

    El Silenciador Black Widow 250 es un silenciador de rendimiento con cámaras, hecho para darle a la troca una nota más grave sin el zumbido de carretera, montado según su medida de tubería, offset y largo de cuerpo.

    $120–$220 varía según año, marca y versión

  • A row of aggressive chambered stainless mufflers with polished tips lined up on a cool steel bench

    Silenciador Black Widow

    La línea de Silenciador Black Widow cubre una gama de silenciadores de rendimiento con cámaras y de paso directo: una guía de qué cuerpo le queda a su troca, qué medida pedir y cómo suena cada uno antes de comprar.

    $120–$240 varía según año, marca y versión

  • A short bullet-style race muffler with a perforated core lying on a cool steel dyno bench

    Silenciador Dynomax Race Mini Bullet

    El Silenciador Dynomax Race Mini Bullet es un silenciador bullet corto y de paso directo para autos de carrera, hot rods y trocas off-road: una unidad soldable que baja un poco el ruido sin quitar el flujo que un motor de carrera necesita.

    $60–$130 varía según año, marca y versión

  • Off-road driveline and suspension parts — shocks, a skid plate and recovery gear — on a cool steel bench

    Partes Off-Road para 4x4

    Partes off-road para 4x4: protección, rescate, iluminación, suspensión y llantas. Qué hace cada una, qué le queda a su 4x4 y cómo se ordena un armado off-road para comprarlo una sola vez.

    $280–$850 varía según año, marca y versión

  • Performance 4x4 parts — tubular headers, a cold-air intake and a turbo pipe — on a cool steel bench

    Partes de Rendimiento para 4x4

    Partes de rendimiento para 4x4: admisión, escape, colectores, tuning y sobrealimentación. De dónde viene la ganancia real en una troca o 4x4 y cómo apilar las mejoras en el orden correcto.

    $280–$700 varía según año, marca y versión

  • Palletised cartons of automotive parts stacked in a bright warehouse aisle with a forklift in the background

    Mayoreo de Partes 4x4

    Mayoreo de partes 4x4 para talleres, instaladores, flotillas y revendedores: cómo funciona el pedido por volumen, qué categorías se mueven al mayoreo y cómo se cotiza el precio de mayoreo con honestidad como rango.

    $180–$420 varía según año, marca y versión

Guías de partes y rendimiento

Respuestas claras antes de pedir.

  • Guía de costos del sistema de escape

    Un trabajo completo de escape en una troca o SUV va de unos $180 por un cambio de silenciador a $1,900 por un cat-back inoxidable con colectores, y la mayoría de los trabajos de un solo sistema quedan entre $400 y $1,100 instalados.

  • Cómo elegir partes 4x4

    Elegir partes 4x4 empieza por la aplicación y no por la etiqueta del precio, porque una pieza que le queda a su eje, resortes y llantas vale más que una más barata que casi funciona.

Desde la bahía

A stainless exhaust glowing at the rear of a pickup strapped to steel dyno rollers
A warehouse rack holding rows of stainless exhaust systems and mufflers in a cool-lit parts store
A dyno bench with tubular headers, a chambered muffler and a tuner module laid out for a build

Preguntas del mostrador

¿Las partes de 4Runner de quinta y sexta generación se intercambian?

Casi no. La troca de 2025 en adelante trae motores y anclajes distintos, así que escape, admisión y suspensión se piden estrictamente por generación.

¿Cuánto lift aguanta una 4Runner?

Un lift moderado es fácil; más allá de unas tres pulgadas hay que corregir el ángulo del cardán trasero y el caster. Igualamos altura a geometría, no al revés.

¿Vale la pena un tuner en el V6 4.0?

Afila acelerador y comportamiento de transmisión más que sumar mucha potencia, lo que es un beneficio real en una SUV pesada pero no una transformación.

¿Montan piezas para la 4Runner nueva turbo e híbrida?

Sí, aunque el lado de motor aún se está desarrollando. Somos honestos sobre qué existe hoy y qué viene para la sexta generación.

¿Un lift arruina la marcha?

Un lift barato sí; uno de calidad con buenos amortiguadores a menudo la mejora. Por eso acompañamos la altura con la amortiguación correcta en vez de vender solo un espaciador.

¿TRD Pro y SR5 llevan la misma suspensión?

No. Llevan amortiguadores y muelles distintos de fábrica, así que las piezas se especifican por versión y no se comparten.

¿Pueden montar canastilla de techo sin perforar?

La mayoría de las 4Runner traen puntos de montaje de techo de fábrica, así que los usamos. Si no los trae, usamos un sistema de abrazadera que le queda al techo.

¿Cuál es la primera mejora más pedida?

Para la mayoría de los dueños de 4Runner es un kit de nivelación y unas llantas, porque ese es el cambio que sienten primero en la calle y en vereda.

Por qué los conductores compran sus partes con RGV 4x4 Supplies

  • Partes confirmadas con su año, motor, eje y versión exactos antes de pedir.
  • Un presupuesto por escrito que separa la pieza, el herraje y el montaje.
  • Un estante que tiene la reparación diaria y pide la pieza de rendimiento.
  • Revisión de ajuste tras los primeros kilómetros, porque abrazaderas y sellos se mueven.

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