Partes todoterreno cerca de mí
Partes todoterreno y overland elegidas para la vereda: equipo de recuperación, amortiguadores y suspensión de recorrido largo, luces, aire a bordo y comunicación, surtidas y empatadas con qué tan lejos del pavimento…
Partes todoterreno cerca, hechas para la vereda
Las partes todoterreno contestan una pregunta distinta a la de una armada de calle, porque la vereda premia más el equipo de recuperación y la durabilidad que el aspecto. Surtimos las piezas que llevan una unidad a casa: cinchos y tablas de recuperación, grilletes y puntos, amortiguadores de recorrido largo, luces auxiliares, aire a bordo y comunicación. Cada pieza se elige según qué tan lejos se pide ir a la troca y cuánto pesa, porque un cincho con capacidad muy baja es peor que no llevar ninguno.
- Cinchos, cuerdas cinéticas y tablas de recuperación
- Grilletes, enganches y puntos de recuperación certificados
- Amortiguadores de recorrido largo y topes
- Luces auxiliares y de trabajo para la vereda
- Aire a bordo y kits de desinflado de llantas
- Radios, comunicación y bases de navegación
Cuánto cuesta el equipo todoterreno montado
El equipo de vereda va de un cincho barato a una suspensión completa, así que las cifras de abajo son rangos que dependen de la capacidad y del nivel de marca que elija. El equipo de recuperación es barato frente a la suspensión, y la suspensión es donde aterriza casi todo el presupuesto. Cada rango varía según año, marca y versión, y según qué tan pesada se armó la unidad.
| Pieza | Rango típico montado | Qué mueve el precio |
|---|---|---|
| Cincho o cuerda cinética | $60–$220 | Capacidad, largo y diseño elástico |
| Tablas de recuperación, par | $180–$420 | Material y patrón de tracción |
| Amortiguadores de recorrido largo, juego | $700–$2,200 | Cuerpo, depósito y calibración |
| Luces LED auxiliares | $250–$1,100 | Salida, patrón de haz y cableado |
| Aire a bordo completo | $320–$900 | Tamaño del compresor, tanque y conexiones |
Las categorías todoterreno que tenemos y pedimos
Guardamos el equipo común de recuperación en el estante y pedimos la suspensión y los sistemas de aire según la armada, para que las piezas trabajen juntas y no como un conjunto mal empatado.
- Cinchos, cuerdas y poleas de recuperación
- Tablas, palas, bases y ayudas de tracción
- Amortiguadores, resortes y suspensión de recorrido largo
- Luces auxiliares y de vereda
- Aire a bordo, tanques y kits de inflado
- Comunicación, radios y bases interiores
Elegir equipo según qué tan lejos va
Una unidad que anda caminos de bosque necesita mucho menos que una que cruza un arroyo de desierto, así que empatamos el equipo con el terreno y no con una lista de deseos. La pregunta correcta no es qué se ve bien sino qué la lleva a casa.
- Una salida de un día pide cincho, tablas y gato
- Una unidad de viaje remoto suma malacate, aire y radio
- Unidades pesadas piden cinchos y grilletes de mayor capacidad
- El clima caluroso exige enfriar amortiguadores y elegir fluido
- Viajar de noche pide luces auxiliares de verdad
- En grupo el equipo se reparte y el peso baja
Cómo se arma una unidad todoterreno
Una armada de vereda se planea alrededor del eslabón débil, así que identificamos la parte más floja de la unidad y la resolvemos antes de sumar las piezas divertidas. El orden de abajo mantiene el gasto apuntado a la seguridad.
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Pesar la unidad y confirmar la medida de llanta.
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Identificar el eslabón débil, de las llantas a los puntos.
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Elegir equipo de recuperación con capacidad sobre el peso.
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Sumar suspensión y aire según el terreno.
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Cotizar piezas y mano de obra como rangos.
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Montar, cablear y probar todo antes del viaje.
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Mostrarle cómo se usa cada pieza en el campo.
Equipo todoterreno para las unidades que armamos
Las armadas todoterreno que pasan por aquí se apoyan en unas cuantas plataformas, y cada una trae su propio peso y límite de recorrido. Confirmamos la plataforma y el peso cargado antes de recomendar equipo.
- Armadas de vereda Jeep Wrangler y Gladiator
- Unidades overland Toyota Tacoma, 4Runner y Tundra
- Armados todoterreno Ford Bronco y Ranger
- Trocas de cuatro ruedas Chevrolet y GMC
- Uso de vereda RAM 1500 y Nissan Frontier
- Overland ligero Honda Ridgeline y Ford Maverick
Las capacidades de recuperación y por qué importan
Un cincho de recuperación solo es seguro cuando su capacidad supera el peso de la unidad atascada con margen de sobra, y una cuerda cinética se comporta distinto de un cincho estático. Un cincho estático jala sin estirarse, mientras que una cuerda cinética guarda energía y rebota, por eso se clasifican y se usan por separado. Empatamos la capacidad con el peso armado de su troca y no con una medida que suena razonable, porque un reventón en recuperación puede lastimar a personas además de dañar cosas.
Los amortiguadores son donde se siente una unidad de vereda
En un día largo de vereda los amortiguadores hacen casi todo el trabajo, controlando las ruedas y el calor que se acumula en el fluido. Un amortiguador barato se debilita cuando se calienta y deja la unidad rebotando, mientras que un cuerpo más grande y un depósito mantienen la calibración en su rango de trabajo. Si la unidad va cargada para un viaje, el amortiguador y el resorte deben elegirse para ese peso y no para la troca vacía con la que se compró.
Planee el equipo antes del primer viaje
Un viaje de vereda es el peor lugar para descubrir que falta un grillete o que el compresor no sirve, así que le ayudamos a armar la lista antes de salir. Mande los datos de la unidad y a dónde piensa ir, y le sugerimos equipo y un rango en vez de una adivinanza.
- Año, marca, modelo y peso cargado
- Medida de llanta y elevación ya montada
- El terreno que piensa correr
- El tamaño del grupo con el que viaja
El peso cargado cambia lo que necesita la unidad
Una unidad cargada para un viaje largo pide más que una vacía. El agua, la herramienta y el equipo de campamento suman cientos de libras, y eso cambia la altura, la calibración y la capacidad de recuperación que hace falta. Por eso pesamos la unidad ya cargada antes de elegir amortiguadores o un cincho, para que el equipo funcione con el peso que de verdad va a llevar.
Partes de rendimiento que surtimos
Pedidas por aplicación, cotizadas como rangos.
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Silenciador Black Widow 250
El Silenciador Black Widow 250 es un silenciador de rendimiento con cámaras, hecho para darle a la troca una nota más grave sin el zumbido de carretera, montado según su medida de tubería, offset y largo de cuerpo.
$120–$220 varía según año, marca y versión
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Silenciador Black Widow
La línea de Silenciador Black Widow cubre una gama de silenciadores de rendimiento con cámaras y de paso directo: una guía de qué cuerpo le queda a su troca, qué medida pedir y cómo suena cada uno antes de comprar.
$120–$240 varía según año, marca y versión
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Silenciador Dynomax Race Mini Bullet
El Silenciador Dynomax Race Mini Bullet es un silenciador bullet corto y de paso directo para autos de carrera, hot rods y trocas off-road: una unidad soldable que baja un poco el ruido sin quitar el flujo que un motor de carrera necesita.
$60–$130 varía según año, marca y versión
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Partes Off-Road para 4x4
Partes off-road para 4x4: protección, rescate, iluminación, suspensión y llantas. Qué hace cada una, qué le queda a su 4x4 y cómo se ordena un armado off-road para comprarlo una sola vez.
$280–$850 varía según año, marca y versión
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Partes de Rendimiento para 4x4
Partes de rendimiento para 4x4: admisión, escape, colectores, tuning y sobrealimentación. De dónde viene la ganancia real en una troca o 4x4 y cómo apilar las mejoras en el orden correcto.
$280–$700 varía según año, marca y versión
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Mayoreo de Partes 4x4
Mayoreo de partes 4x4 para talleres, instaladores, flotillas y revendedores: cómo funciona el pedido por volumen, qué categorías se mueven al mayoreo y cómo se cotiza el precio de mayoreo con honestidad como rango.
$180–$420 varía según año, marca y versión
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Mayoristas de Partes 4x4
Los mayoristas de partes 4x4 explicados: cómo el comercio de partes se abastece por distribuidores e importadores, cómo se manejan los agotados y cómo un taller o un dueño consigue una pieza que no está en un estante.
$180–$450 varía según año, marca y versión
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Tuning de Rendimiento Discreto
El tuning de rendimiento discreto es el lado callado de andar más — tuners, controladores de acelerador y trabajo de admisión que suman respuesta sin un escape fuerte ni una pieza visible, para quien quiere la ganancia y no el ruido.
$180–$420 varía según año, marca y versión
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Silenciador Hooker Maximum Flow
El Silenciador Hooker Maximum Flow es un silenciador de rendimiento de paso directo hecho para armados de alto flujo: muscle cars, swaps de V8 y trocas de rendimiento que necesitan la menor restricción que un silenciador pueda ofrecer.
$90–$180 varía según año, marca y versión
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Kovington Performance
Kovington Performance es una categoría de partes de rendimiento en la que trabajamos: paquetes parejos de admisión, escape y tuning armados alrededor de su motor para que las piezas trabajen juntas en vez de pelear.
$1,200–$2,900 varía según año, marca y versión
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Silenciador Redondo MagnaFlow de 4 Pulgadas
El Silenciador Redondo MagnaFlow de 4 Pulgadas es un silenciador redondo de paso directo en acero inoxidable: un cuerpo universal que cabe donde uno ovalado no y afina un sistema a medida con una nota limpia y grave.
$140–$300 varía según año, marca y versión
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Silenciador Glasspack MagnaFlow
El Silenciador Glasspack MagnaFlow es el clásico silenciador de paso directo con relleno de fibra de vidrio: una nota rasposa y de la vieja escuela a bajo precio, con la advertencia honesta de que el relleno se apaga con el tiempo.
$45–$110 varía según año, marca y versión
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Magnum Truck Parts
Magnum Truck Parts cubre el lado cotidiano y el de equipamiento de tener una troca: partes de reemplazo y duras, componentes de mantenimiento y equipo de mejora, todo igualado a su troca en vez de un estante genérico.
$280–$700 varía según año, marca y versión
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Memo Tuning and Performance
Memo Tuning and Performance cubre el lado del tuning de un armado: calibraciones de ECU, sesiones de dyno y data logging que convierten el herraje instalado en potencia usable en vez de un montón de piezas.
$430–$900 varía según año, marca y versión
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Peak Offroad Performance
Peak Offroad Performance trata de armar un 4x4 para terreno de verdad: tracción, recorrido de suspensión y despeje primero, y luego la potencia para usarlos, para que la troca llegue más lejos en vez de solo verse más alta.
$800–$2,000 varía según año, marca y versión
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RGV Performance
RGV Performance es el lado de rendimiento de lo que hacemos para el Valle del Río Grande: trabajo de admisión, escape, tuning y suspensión para diarios y armados de fin de semana, montado según su motor.
$280–$700 varía según año, marca y versión
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RGV Truck Performance
RGV Truck Performance se enfoca en pickups que trabajan: arrastre, carga y respuesta bajo carga, con el enfriamiento y la relación que una troca de trabajo necesita antes de necesitar otra pieza de caballos.
$320–$800 varía según año, marca y versión
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Tipotex Parts
Tipotex Parts es el lado de valor del catálogo: partes compradas a precio justo sin saltarse la verificación de ajuste, para que un armado económico termine con piezas que queden y duren.
$60–$220 varía según año, marca y versión
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Truck Parts Rio Grande
Truck Parts Rio Grande cubre las trocas que la región maneja de verdad: pickups de trabajo, 4x4 levantadas y diarios, con partes igualadas al año, motor y configuración y disponibles sin esperar demasiado.
$60–$240 varía según año, marca y versión
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Silenciador Venom 250
El Silenciador Venom 250 es un silenciador de rendimiento con cámaras y carácter agresivo para trocas y SUV que quieren una nota callejera filosa: más fuerte y más agudo que un cuerpo silencioso, pero igual de fácil de montar.
$130–$250 varía según año, marca y versión
El mostrador de partes
Las otras formas de encontrar piezas.
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Sistemas de escape de rendimiento
Sistemas de escape cat-back y axle-back que tenemos y pedimos por encargo para trocas y SUVs, más silenciadores de cámara y de paso directo, colectores y puntas, empatados con su motor y medida de tubería antes de comprar nada.
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Partes de tracción 4x4 cerca de mí
Partes de tracción en las cuatro ruedas para el tren motriz: bujes, ejes CV, flechas, diferenciales, piezas de caja de transferencia y bloqueos, en existencia o por encargo y confirmadas con su eje y versión antes de comprar nada.
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Partes y accesorios 4x4 cerca de mí
El lado atornillable de una armada 4x4: defensas, faldones, placas de protección, racks de techo, luces, malacates y estribos, surtidos y montados para que el accesorio corresponda a la carrocería, los sensores y la carga que lleva.
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Partes 4x4 cerca de mí
El lado de rendimiento y capacidad de una 4x4: componentes de suspensión y elevación, bloqueos, engranes, rines y llantas y lo básico de recuperación, surtidos y confirmados con su eje, resortes y versión antes de pedir una pieza.
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Tiendas de partes para troca cerca de mí
El lado de mostrador de las partes para troca: frenos, filtros, bandas, baterías, reemplazos de escape y suspensión, más pedidos de rendimiento y accesorios, en existencia o traídos y confirmados con su motor, eje y versión.
Guías de partes y rendimiento
Respuestas claras antes de pedir.
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Guía de costos del sistema de escape
Un trabajo completo de escape en una troca o SUV va de unos $180 por un cambio de silenciador a $1,900 por un cat-back inoxidable con colectores, y la mayoría de los trabajos de un solo sistema quedan entre $400 y $1,100 instalados.
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Cómo elegir partes 4x4
Elegir partes 4x4 empieza por la aplicación y no por la etiqueta del precio, porque una pieza que le queda a su eje, resortes y llantas vale más que una más barata que casi funciona.
Desde la bahía
Preguntas del mostrador
¿Qué equipo de recuperación debe llevar toda unidad todoterreno?
Como mínimo un cincho o cuerda cinética con capacidad, dos grilletes, un juego de tablas y un gato en buen estado con capacidad para el peso. Un malacate es útil pero no reemplaza lo básico, y no sirve de nada si la batería está muerta.
¿Cómo sé qué capacidad de cincho necesito?
La capacidad tiene que superar el peso armado de la troca con margen amplio, así que una unidad cargada pide un cincho más fuerte que una desnuda. Sume la troca, el equipo y cualquier remolque, y elija una capacidad por encima de esa cifra.
¿Valen la pena los sistemas de aire a bordo?
Si baja la presión de las llantas para tracción, sí, porque reinflar en la entrada de la vereda con una unidad portátil tarda mucho más. Un tanque y un compresor fijo hacen todo el proceso rápido, y también mueven herramientas y soplan el polvo.
¿Necesito luces auxiliares para salidas de un día?
No para una salida que termina antes de oscurecer, pero en cualquier viaje que se pueda alargar la luz correcta es un tema de seguridad. Fijamos el patrón del haz para que alumbre la vereda sin encandilar al tráfico de frente en el camino de regreso.
¿Cuánto recorrido de suspensión es suficiente?
El recorrido suficiente mantiene las llantas en el suelo sobre el terreno que de verdad recorre, y más que eso solo ayuda en una vereda más rápida o más ruda. Elegimos los amortiguadores según el uso en vez de vender el juego más grande del estante.
¿El equipo todoterreno afecta el manejo en calle?
Llantas pesadas, una elevación y amortiguadores rígidos cambian cómo se porta una troca en carretera, casi siempre para más áspero. Armamos el conjunto para que siga siendo predecible a velocidad, porque casi toda unidad rueda más en la calle que en la vereda.
¿Pueden cablear radio y luces juntos?
Sí, y mantenemos los circuitos separados y con fusible para que una falla no tumbe al otro. Un arnés ordenado con conectores sellados es lo que mantiene a los dos funcionando tras una temporada de polvo.
¿Los puntos de recuperación van certificados o soldados?
Los puntos de recuperación deben tener capacidad para el jalón e ir montados a algo sólido, ya sea atornillados o soldados por un taller competente. Un gancho decorativo no es un punto de recuperación, y no lo usamos como si lo fuera.
Por qué los conductores compran sus partes con RGV 4x4 Supplies
- Partes confirmadas con su año, motor, eje y versión exactos antes de pedir.
- Un presupuesto por escrito que separa la pieza, el herraje y el montaje.
- Un estante que tiene la reparación diaria y pide la pieza de rendimiento.
- Revisión de ajuste tras los primeros kilómetros, porque abrazaderas y sellos se mueven.
Solicitar cotización de partes
Díganos la troca y qué pieza necesita.