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El catálogo de partes

Partes para RAM 1500

Partes para RAM 1500, la media tonelada con espiral atrás: escape, admisión, tuning y suspensión elegidos para el HEMI, el Pentastar y el diésel, y para trocas con o sin suspensión neumática.

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A stainless dual exhaust and polished tip under the rear of a full-size pickup on cool steel dyno rollers in a slate-gray dyno cell

RAM 1500: de un vistazo

Escape cat-back, inoxidable, instalado
$680–$1,600
Admisión fría con caja sellada
$300–$660
Colectores de tubo largo para el 5.7 HEMI
$1,300–$2,800
Tuner de mano con programa de arrastre
$430–$880

Partes para RAM 1500, la troca que dejó las ballestas

La RAM 1500 es la media tonelada distinta, porque corre suspensión trasera multilink con espirales en vez de las ballestas de sus rivales. Esa sola decisión cambia cómo funcionan lift, nivelación y carga. La generación DT actual llegó en 2019 con un V6 3.6 Pentastar, un V8 5.7 HEMI, un diésel 3.0 opcional y, más tarde, un seis en línea biturbo 3.0, mientras la troca DS más vieja se vendía al lado como Classic. El HEMI y el diésel llevan escapes distintos, la suspensión neumática cambia por completo el plan de lift, y la Rebel y la TRX van sobre su propio herraje, así que pedimos las partes de RAM por motor y versión.

  • Generación DT desde 2019 y la DS Classic vendida al lado
  • V6 Pentastar, V8 HEMI, diésel 3.0 y seis en línea biturbo 3.0
  • Trasera multilink con espirales en vez de ballestas
  • Suspensión neumática opcional que cambia todo plan de lift
A stainless dual exhaust and polished tip under the rear of a full-size pickup on cool steel dyno rollers in a slate-gray dyno cell

Qué le queda a una RAM 1500

Los dueños de RAM compran flujo, sonido y arrastre primero, con un fuerte aftermarket para postura y uso de batea. Estas son las categorías que más montamos, cada una elegida según el motor y el tipo de suspensión, porque una troca con aire y una con espiral llevan piezas de nivelación muy distintas.

  • Escape cat-back y axle-back para el V6, HEMI y diésel
  • Admisiones frías para los motores Pentastar y HEMI
  • Colectores y tubería intermedia para el 5.7 HEMI
  • Tuners y controladores de acelerador, atentos al eTorque
  • Kits de nivelación y lift para trocas de espiral, y soluciones de aire
  • Cubiertas de batea, accesorios RamBox, hitches y controladores de freno

Ajuste de la RAM 1500 por generación, motor y suspensión

El ajuste de la RAM se divide en tres: la DT y la DS Classic, el motor, y si la troca trae espiral o aire. Un 5.7 HEMI y un 3.6 Pentastar son sistemas de escape distintos, el diésel es distinto otra vez, y una troca con aire no puede simplemente llevar un lift de espaciador hecho para una de espiral. Versiones como la Rebel y la TRX ya van más altas, así que confirmamos generación, motor y tipo de suspensión antes de pedir nada.

  • DT 2019 y más nueva, y la DS Classic fabricada al lado
  • 3.6 Pentastar, 5.7 HEMI, diésel 3.0 y seis en línea biturbo 3.0
  • Variantes eTorque híbridas suaves del V6 y el HEMI
  • Trocas de espiral contra trocas con suspensión neumática
  • Tradesman, Big Horn, Laramie, Rebel, Longhorn y Limited
  • Versiones de rendimiento TRX y RHO con suspensión propia

Materiales y opciones para una RAM 1500

Como la RAM suele ser una troca cómoda, preferimos sonidos de escape que se mantengan civiles en carretera y piezas que conserven la calidad de marcha por la que se conoce la troca. En una troca con aire trabajamos con el sistema y no en su contra, y en las de espiral igualamos muelles y amortiguadores a la carga. El HEMI responde bien a colectores y tuner, mientras que el diésel se especifica aparte por temperatura y sensores.

  • Sistemas aluminizados contra inoxidable 304
  • Silenciadores con cámaras callados contra paso directo más fuerte
  • Admisiones frías aceitadas contra secas con caja sellada
  • Nivelación por espiral contra soluciones compatibles con aire
  • Opciones de colectores y tubería intermedia para el 5.7 HEMI

Cómo funciona un pedido e instalación en la RAM 1500

Cada trabajo en RAM sigue la misma secuencia para que una troca con aire o con espiral conserve su comportamiento de altura y el escape se mantenga civil.

  1. Confirmamos generación, motor, cabina, caja, versión y suspensión.

  2. Identificamos eTorque, aire, Rebel y paquetes TRX.

  3. Igualamos admisión y escape al motor exacto.

  4. Cotizamos pieza y mano de obra por separado, ambos como rangos.

  5. Pedimos contra el VIN una vez fijada la aplicación.

  6. Instalamos con juntas, abrazaderas y torque correctos.

  7. Probamos, revisamos zumbido y reapretamos tras los primeros kilómetros.

Cuánto cuestan las partes de una RAM 1500

Las partes de RAM van en medio del rango de media tonelada, pero el trabajo con suspensión neumática y las piezas TRX empujan el tope hacia arriba. Un cat-back dual para HEMI cuesta más que un sistema Pentastar, los colectores suman tiempo de instalación, y una solución de nivelación para una troca con aire cuesta más que un espaciador de espiral. Cada cifra varía con el motor, la versión y el tipo de suspensión, así que léela como rango.

Escape cat-back, inoxidable, instalado
$680–$1,600
Admisión fría con caja sellada
$300–$660
Colectores de tubo largo para el 5.7 HEMI
$1,300–$2,800
Tuner de mano con programa de arrastre
$430–$880
Kit de nivelación por espiral con alineación
$400–$1,000
Solución de nivelación para suspensión neumática
$550–$1,400

Lo que más vemos en las RAM 1500

La RAM que llega suele ser una Laramie HEMI que jala y quiere una nota más grave, o una Rebel que el dueño saca del pavimento y quiere armar. En la Laramie de arrastre van primero escape, admisión y controlador de freno, con la suspensión intacta si corre con aire. En la Rebel el plan es una solución de nivelación, llantas y protección, y en una troca con aire usamos una solución que mantiene funcionando el sistema en vez de pelear con él. Los dueños de TRX preguntan sobre todo por protección y enfriamiento y no por potencia, ya que la troca trae de sobra.

  • Trocas Laramie HEMI que jalan y quieren nota más grave
  • Trocas Rebel que suman despeje, llantas y protección
  • Trocas con aire que necesitan una solución de nivelación compatible
  • Dueños de TRX que suman protección, enfriamiento e iluminación

Metas de rendimiento en la RAM 1500 y dónde rinden

El HEMI es el motor que más premia al dueño, así que en una troca 5.7 el orden es admisión, colectores, escape y tuner, y la ganancia se apila en algo real porque el V8 responde a los cuatro. En el V6 3.6 Pentastar un tuner afila acelerador y cambios pero suma poca potencia, así que el dinero rinde más en suspensión y llantas. El diésel se programa con cuidado por los controles de emisiones, y el seis en línea biturbo es un ajuste más nuevo con soporte creciente. En cualquier RAM con suspensión neumática, lo inteligente es mantener el sistema funcionando, porque es una de las mejores características de la troca y anularlo por un lift barato es bajar de nivel.

  • 5.7 HEMI: admisión, colectores, escape y tuner se apilan en ganancia real
  • 3.6 Pentastar: un tuner ayuda la respuesta, no la potencia
  • Diésel: tuning cuidadoso por los controles de emisiones
  • Suspensión neumática: mantenerla funcionando en vez de anularla

Pedir partes de RAM 1500 por aplicación

Abrimos cada cotización de RAM por el motor, porque un 5.7 HEMI, un 3.6 Pentastar y un 3.0 diésel son tres escapes y admisiones distintos. Luego preguntamos si la troca trae espiral o aire, porque eso decide todo el camino de nivelación, y si es DT o DS Classic, porque las dos no comparten anclajes. Con esas respuestas cotizamos un rango y pedimos contra el VIN, teniendo presente la calidad de marcha de la troca todo el tiempo.

  • Motor confirmado antes de cotizar admisión o escape
  • Espiral contra aire decide el enfoque de nivelación
  • DT contra DS Classic confirmado, porque los anclajes difieren

El mostrador de partes

  • A complete stainless cat-back exhaust system with mufflers and tips laid out along a cool steel dyno bench

    Sistemas de escape de rendimiento

    Sistemas de escape cat-back y axle-back que tenemos y pedimos por encargo para trocas y SUVs, más silenciadores de cámara y de paso directo, colectores y puntas, empatados con su motor y medida de tubería antes de comprar nada.

  • A service counter with stainless exhaust components staged near the open bay door of a cool-toned parts bay

    Partes de tracción 4x4 cerca de mí

    Partes de tracción en las cuatro ruedas para el tren motriz: bujes, ejes CV, flechas, diferenciales, piezas de caja de transferencia y bloqueos, en existencia o por encargo y confirmadas con su eje y versión antes de comprar nada.

  • Store shelving stocked with 4x4 accessories and performance parts under cool shop lighting

    Partes y accesorios 4x4 cerca de mí

    El lado atornillable de una armada 4x4: defensas, faldones, placas de protección, racks de techo, luces, malacates y estribos, surtidos y montados para que el accesorio corresponda a la carrocería, los sensores y la carga que lleva.

  • A rack of 4x4 parts — stainless exhausts, shocks and suspension components — in a parts store

    Partes 4x4 cerca de mí

    El lado de rendimiento y capacidad de una 4x4: componentes de suspensión y elevación, bloqueos, engranes, rines y llantas y lo básico de recuperación, surtidos y confirmados con su eje, resortes y versión antes de pedir una pieza.

  • A warehouse aisle of off-road parts — shocks, skid plates and recovery gear in boxes on the racking

    Partes todoterreno cerca de mí

    Partes todoterreno y overland elegidas para la vereda: equipo de recuperación, amortiguadores y suspensión de recorrido largo, luces, aire a bordo y comunicación, surtidas y empatadas con qué tan lejos del pavimento anda su unidad.

  • A bright truck parts counter with exhaust components and performance parts on the shelves behind it

    Tiendas de partes para troca cerca de mí

    El lado de mostrador de las partes para troca: frenos, filtros, bandas, baterías, reemplazos de escape y suspensión, más pedidos de rendimiento y accesorios, en existencia o traídos y confirmados con su motor, eje y versión.

Partes de rendimiento populares

Cotizadas como rangos y montadas por aplicación.

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    El Silenciador Black Widow 250 es un silenciador de rendimiento con cámaras, hecho para darle a la troca una nota más grave sin el zumbido de carretera, montado según su medida de tubería, offset y largo de cuerpo.

    $120–$220 varía según año, marca y versión

  • A row of aggressive chambered stainless mufflers with polished tips lined up on a cool steel bench

    Silenciador Black Widow

    La línea de Silenciador Black Widow cubre una gama de silenciadores de rendimiento con cámaras y de paso directo: una guía de qué cuerpo le queda a su troca, qué medida pedir y cómo suena cada uno antes de comprar.

    $120–$240 varía según año, marca y versión

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    El Silenciador Dynomax Race Mini Bullet es un silenciador bullet corto y de paso directo para autos de carrera, hot rods y trocas off-road: una unidad soldable que baja un poco el ruido sin quitar el flujo que un motor de carrera necesita.

    $60–$130 varía según año, marca y versión

  • Off-road driveline and suspension parts — shocks, a skid plate and recovery gear — on a cool steel bench

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    Partes off-road para 4x4: protección, rescate, iluminación, suspensión y llantas. Qué hace cada una, qué le queda a su 4x4 y cómo se ordena un armado off-road para comprarlo una sola vez.

    $280–$850 varía según año, marca y versión

  • Performance 4x4 parts — tubular headers, a cold-air intake and a turbo pipe — on a cool steel bench

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    Partes de rendimiento para 4x4: admisión, escape, colectores, tuning y sobrealimentación. De dónde viene la ganancia real en una troca o 4x4 y cómo apilar las mejoras en el orden correcto.

    $280–$700 varía según año, marca y versión

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    Mayoreo de partes 4x4 para talleres, instaladores, flotillas y revendedores: cómo funciona el pedido por volumen, qué categorías se mueven al mayoreo y cómo se cotiza el precio de mayoreo con honestidad como rango.

    $180–$420 varía según año, marca y versión

Guías de partes y rendimiento

Respuestas claras antes de pedir.

  • Guía de costos del sistema de escape

    Un trabajo completo de escape en una troca o SUV va de unos $180 por un cambio de silenciador a $1,900 por un cat-back inoxidable con colectores, y la mayoría de los trabajos de un solo sistema quedan entre $400 y $1,100 instalados.

  • Cómo elegir partes 4x4

    Elegir partes 4x4 empieza por la aplicación y no por la etiqueta del precio, porque una pieza que le queda a su eje, resortes y llantas vale más que una más barata que casi funciona.

Desde la bahía

A stainless exhaust glowing at the rear of a pickup strapped to steel dyno rollers
A warehouse rack holding rows of stainless exhaust systems and mufflers in a cool-lit parts store
A dyno bench with tubular headers, a chambered muffler and a tuner module laid out for a build

Preguntas del mostrador

¿La RAM 1500 tiene ballestas?

No. Usa una trasera multilink con espirales, y por eso las piezas de nivelación y lift son distintas de las de una troca con ballestas y hay que elegirlas con cuidado.

¿Puedo levantar una RAM con suspensión neumática?

Puede, pero necesita una solución hecha para el sistema de aire. Un espaciador de espiral simple no funciona y puede dañar el sistema, así que cotizamos la pieza correcta.

¿El HEMI y el Pentastar comparten escape?

No. El V6 y el V8 usan sistemas distintos, y el diésel es distinto otra vez, así que se confirma el motor antes de pedir cualquier cosa.

¿Qué gana el HEMI con colectores y tuner?

En un 5.7 los colectores, la admisión, el escape y el tuner se apilan en una ganancia real porque el V8 responde a los cuatro. Fijamos el orden de las mejoras según sus metas.

¿La DT es distinta de la Classic?

Sí. La DT y la DS Classic se fabricaron juntas pero no comparten escape, admisión ni anclajes de suspensión, así que las piezas se piden por generación.

¿Se puede programar una RAM diésel?

El tuning de un diésel moderno está limitado por los controles de emisiones, así que somos cuidadosos y honestos sobre lo que hay en vez de prometer una gran ganancia.

¿Instalan accesorios RamBox?

Sí. Tenemos y montamos las cubiertas y rieles comunes compatibles con RamBox, y confirmamos la configuración de la batea antes de pedir.

¿Un cat-back zumba en carretera?

Un silenciador con cámaras se mantiene callado; un núcleo de paso directo suena más y puede zumbar. Le dejamos oír los dos en un HEMI antes de elegir.

Por qué los conductores compran sus partes con RGV 4x4 Supplies

  • Partes confirmadas con su año, motor, eje y versión exactos antes de pedir.
  • Un presupuesto por escrito que separa la pieza, el herraje y el montaje.
  • Un estante que tiene la reparación diaria y pide la pieza de rendimiento.
  • Revisión de ajuste tras los primeros kilómetros, porque abrazaderas y sellos se mueven.

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