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El catálogo de partes

Partes para Chevy Silverado

Partes para Chevy Silverado de cuatro generaciones de tamaño completo: escape, admisión, colectores, arrastre y protección montados según su cabina, caja, motor y versión, y no una lista genérica de media tonelada.

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A dual stainless exhaust and polished tailpipe under the rear of a full-size pickup on dyno rollers

Chevy Silverado: de un vistazo

Escape cat-back, inoxidable, instalado
$700–$1,600
Admisión fría con filtro, instalada
$300–$650
Colectores de tubo largo con instalación
$1,200–$2,600
Tuner de mano con programa de arrastre
$400–$800

Partes para Chevy Silverado de una troca que cambió cuatro veces

La Silverado 1500 se ha reconstruido sobre cuatro bastidores: la GMT800 de 1999 a 2006, la GMT900 de 2007 a 2013, la K2XX de 2014 a 2018 y la T1XX actual desde 2019. Cada una movió los soportes de escape, la caja de admisión y los anclajes de suspensión, y dentro de una generación el abanico de motores va de un V6 4.3 a un V8 6.2 y un diésel de seis en línea. Pedimos las partes de Silverado por generación primero, luego motor, cabina y caja, porque un múltiple de escape 5.3 y uno 6.2 no son la misma pieza.

  • Cuatro generaciones de tamaño completo con bastidor y anclajes distintos
  • V6, V8, turbo cuatro y diésel de seis en línea dentro de una generación
  • Cabina regular, doble y crew con caja corta, estándar y larga
  • Trocas de trabajo y versiones altas que quieren piezas distintas
A dual stainless exhaust and polished tailpipe under the rear of a full-size pickup on dyno rollers

Qué le queda a una Chevy Silverado

Los dueños de Silverado compran flujo y arrastre primero. La troca pesa, así que liberar el escape y la admisión es donde vive la ganancia que se siente, y la misma troca muchas veces jala un remolque. Estas son las categorías que más montamos en la media tonelada, cada una elegida según el motor.

  • Escape cat-back y axle-back en inoxidable y aluminizado
  • Admisiones frías y filtros para el V6, V8 y turbo cuatro
  • Colectores y tubería intermedia para las V8 5.3 y 6.2
  • Tuners y controladores de acelerador para respuesta y arrastre
  • Kits de nivelación y lift con amortiguadores del peso correcto
  • Espejos de arrastre, hitches, controlador de freno y manejo de carga

Ajuste de la Chevy Silverado por generación, motor y cabina

El ajuste de la Silverado es primero cuestión de generación, luego de motor y luego de versión. La troca de 2019 en adelante trae otro trazo de escape y otra admisión que la K2XX que reemplazó, y un V6 4.3, un V8 5.3 y un V8 6.2 usan tres sistemas de admisión distintos, así que confirmamos las tres capas antes de elegir la pieza.

  • GMT800 1999–2006, V6 4.3 y V8 4.8, 5.3 y 6.0
  • GMT900 2007–2013, V6 4.3 y V8 4.8, 5.3 y 6.2
  • K2XX 2014–2018, V8 5.3 y 6.2 con el rediseño 2014–2016
  • T1XX 2019 y más nueva, V6 4.3, 2.7 turbo, 5.3, 6.2 y 3.0 diésel
  • Cabina regular, doble y crew con caja corta, estándar y larga
  • Versiones WT, Custom, LT, RST, LTZ, High Country, Trail Boss y ZR2

Materiales y opciones para una Silverado

A una Silverado se le pide que jale, así que el calor y el volumen mandan en la especificación. Montamos inoxidable donde la troca se conserva y acero aluminizado donde manda el presupuesto, y dimensionamos la tubería por el motor y no por el ruido. La elección de silenciador depende de cuánto zumbido aguante el dueño en carretera, porque un núcleo de paso directo en una 6.2 jalando a velocidad no es lo mismo que en un V6.

  • Acero aluminizado contra sistemas completos de inoxidable 304
  • Cámaras, tipo turbo y paso directo en el silenciador
  • Colectores primarios de 1.75 y 2 pulgadas para las V8
  • Admisiones frías aceitadas contra secas con caja sellada
  • Nivelación por muelle, bloque y espiral con largo de amortiguador

Cómo funciona un pedido e instalación en la Silverado

Cada trabajo en Silverado sigue la misma secuencia, para que la pieza sea correcta por aplicación y la troca salga más silenciosa y más fría de como entró.

  1. Confirmamos generación, motor, cabina, caja y versión.

  2. Medimos el diámetro de fábrica y revisamos los soportes.

  3. Igualamos admisión y escape a la cilindrada real.

  4. Cotizamos pieza y mano de obra por separado, ambos como rangos.

  5. Pedimos contra el VIN una vez fijada la aplicación.

  6. Instalamos con juntas, abrazaderas y torque correctos.

  7. Probamos, revisamos zumbido y reapretamos tras los primeros kilómetros.

Cuánto cuestan las partes de una Chevy Silverado

Las partes de Silverado cuestan más que las de una mediana porque hay más metal y más mano de obra, y un sistema dual para 6.2 cuesta más que uno de salida simple para V6. Los colectores suman tiempo de instalación que un cat-back no tiene, y un kit de nivelación cuesta más en una troca con control de amortiguación magnética. Cada cifra varía con el motor, la cabina y el acabado, así que léela como rango.

Escape cat-back, inoxidable, instalado
$700–$1,600
Admisión fría con filtro, instalada
$300–$650
Colectores de tubo largo con instalación
$1,200–$2,600
Tuner de mano con programa de arrastre
$400–$800
Kit de nivelación frontal con alineación
$400–$950
Par de espejos de arrastre y controlador de freno
$350–$900

Lo que más vemos en las Silverado

Las dos Silverado que más llegan son la media tonelada que jala un remolque y la High Country o Trail Boss que quiere más presencia y mejor nota. En la troca de arrastre van primero escape y admisión porque un motor más frío jala mejor y el dueño lo siente en una subida; esa misma troca muchas veces suma espejos de arrastre y controlador de freno. En la de acabados brillantes el plan suele ser un cat-back por la nota, un kit de nivelación por la postura y un juego de rieles o estribos, y colectores solo si el dueño va por números de verdad.

  • Trocas de arrastre que quieren escape y admisión más libres y fríos
  • Dueños de Trail Boss y ZR2 que suman despeje y protección
  • Dueños de High Country que buscan nota y postura
  • Trocas de trabajo y flotilla que necesitan piezas de caja larga

Arrastre, relación y dónde ayudan las partes de Silverado

En una Silverado la pregunta casi siempre es si jalará mejor, así que conviene ser claro con la relación y el flujo. La relación de eje, y no el escape, decide cómo sube una troca cargada, y ningún sistema atornillable convierte una de relación larga en una corta. Lo que hacen un cat-back y una admisión es dejar respirar al motor para que aguante una marcha un poco más en una subida, y lo que hace un tuner es afirmar los cambios y afilar el acelerador para que la troca se sienta más dispuesta con el remolque puesto. Los colectores suman flujo real en una 6.2 y ayudan más a una troca muy cargada, pero son el trabajo que hace cuando admisión, escape y tuner ya están puestos. Un kit de nivelación cambia postura y despeje pero juega en contra cargado si no suma un muelle auxiliar o bolsas de aire, y un controlador de freno es tema de seguridad y no de rendimiento. Dimensionamos cada pieza por su motor y su peso de arrastre, no por una hoja de especificaciones.

  • La relación de eje y el desarrollo deciden el jalón, no el escape
  • Cat-back y admisión ayudan a aguantar una marcha más tiempo
  • Un tuner afina cambios y acelerador para manejar cargado
  • Los colectores rinden más en la 6.2 y con cargas pesadas

Pedir partes de Silverado por aplicación y no por suposición

Las partes de Silverado son las más fáciles de equivocar del catálogo, porque la placa ha cubierto cuatro bastidores y ocho motores. Cuando un cliente pide un escape para Silverado no podemos cotizarlo hasta saber la generación, el motor, si la salida trasera es simple o dual y si la caja es corta o larga. Lo mismo con la admisión, donde un V6 4.3, un V8 5.3 y un V8 6.2 llevan cada uno un sistema distinto. Revisamos si ya trae nivelación o lift, porque cambia el despeje que necesita un cat-back, y confirmamos cualquier paquete de remolque o plow porque cambia la especificación de muelles y amortiguadores. Pedimos solo después de eso, y la pieza queda bien la primera vez.

  • Generación y motor confirmados antes de dar una cotización
  • Salida simple o dual y largo de caja revisados para el escape
  • Lift existente y paquete de arrastre revisados para despeje y muelle

El mostrador de partes

  • A complete stainless cat-back exhaust system with mufflers and tips laid out along a cool steel dyno bench

    Sistemas de escape de rendimiento

    Sistemas de escape cat-back y axle-back que tenemos y pedimos por encargo para trocas y SUVs, más silenciadores de cámara y de paso directo, colectores y puntas, empatados con su motor y medida de tubería antes de comprar nada.

  • A service counter with stainless exhaust components staged near the open bay door of a cool-toned parts bay

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    Partes de tracción en las cuatro ruedas para el tren motriz: bujes, ejes CV, flechas, diferenciales, piezas de caja de transferencia y bloqueos, en existencia o por encargo y confirmadas con su eje y versión antes de comprar nada.

  • Store shelving stocked with 4x4 accessories and performance parts under cool shop lighting

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    El lado atornillable de una armada 4x4: defensas, faldones, placas de protección, racks de techo, luces, malacates y estribos, surtidos y montados para que el accesorio corresponda a la carrocería, los sensores y la carga que lleva.

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    El lado de rendimiento y capacidad de una 4x4: componentes de suspensión y elevación, bloqueos, engranes, rines y llantas y lo básico de recuperación, surtidos y confirmados con su eje, resortes y versión antes de pedir una pieza.

  • A warehouse aisle of off-road parts — shocks, skid plates and recovery gear in boxes on the racking

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  • A bright truck parts counter with exhaust components and performance parts on the shelves behind it

    Tiendas de partes para troca cerca de mí

    El lado de mostrador de las partes para troca: frenos, filtros, bandas, baterías, reemplazos de escape y suspensión, más pedidos de rendimiento y accesorios, en existencia o traídos y confirmados con su motor, eje y versión.

Partes de rendimiento populares

Cotizadas como rangos y montadas por aplicación.

  • A chambered stainless performance muffler cut open on a steel dyno bench to show its internal baffle chambers

    Silenciador Black Widow 250

    El Silenciador Black Widow 250 es un silenciador de rendimiento con cámaras, hecho para darle a la troca una nota más grave sin el zumbido de carretera, montado según su medida de tubería, offset y largo de cuerpo.

    $120–$220 varía según año, marca y versión

  • A row of aggressive chambered stainless mufflers with polished tips lined up on a cool steel bench

    Silenciador Black Widow

    La línea de Silenciador Black Widow cubre una gama de silenciadores de rendimiento con cámaras y de paso directo: una guía de qué cuerpo le queda a su troca, qué medida pedir y cómo suena cada uno antes de comprar.

    $120–$240 varía según año, marca y versión

  • A short bullet-style race muffler with a perforated core lying on a cool steel dyno bench

    Silenciador Dynomax Race Mini Bullet

    El Silenciador Dynomax Race Mini Bullet es un silenciador bullet corto y de paso directo para autos de carrera, hot rods y trocas off-road: una unidad soldable que baja un poco el ruido sin quitar el flujo que un motor de carrera necesita.

    $60–$130 varía según año, marca y versión

  • Off-road driveline and suspension parts — shocks, a skid plate and recovery gear — on a cool steel bench

    Partes Off-Road para 4x4

    Partes off-road para 4x4: protección, rescate, iluminación, suspensión y llantas. Qué hace cada una, qué le queda a su 4x4 y cómo se ordena un armado off-road para comprarlo una sola vez.

    $280–$850 varía según año, marca y versión

  • Performance 4x4 parts — tubular headers, a cold-air intake and a turbo pipe — on a cool steel bench

    Partes de Rendimiento para 4x4

    Partes de rendimiento para 4x4: admisión, escape, colectores, tuning y sobrealimentación. De dónde viene la ganancia real en una troca o 4x4 y cómo apilar las mejoras en el orden correcto.

    $280–$700 varía según año, marca y versión

  • Palletised cartons of automotive parts stacked in a bright warehouse aisle with a forklift in the background

    Mayoreo de Partes 4x4

    Mayoreo de partes 4x4 para talleres, instaladores, flotillas y revendedores: cómo funciona el pedido por volumen, qué categorías se mueven al mayoreo y cómo se cotiza el precio de mayoreo con honestidad como rango.

    $180–$420 varía según año, marca y versión

Guías de partes y rendimiento

Respuestas claras antes de pedir.

  • Guía de costos del sistema de escape

    Un trabajo completo de escape en una troca o SUV va de unos $180 por un cambio de silenciador a $1,900 por un cat-back inoxidable con colectores, y la mayoría de los trabajos de un solo sistema quedan entre $400 y $1,100 instalados.

  • Cómo elegir partes 4x4

    Elegir partes 4x4 empieza por la aplicación y no por la etiqueta del precio, porque una pieza que le queda a su eje, resortes y llantas vale más que una más barata que casi funciona.

Desde la bahía

A stainless exhaust glowing at the rear of a pickup strapped to steel dyno rollers
A warehouse rack holding rows of stainless exhaust systems and mufflers in a cool-lit parts store
A dyno bench with tubular headers, a chambered muffler and a tuner module laid out for a build

Preguntas del mostrador

¿Cubren las Silverado viejas GMT800 y GMT900?

Sí. Mantemos el ajuste de las trocas 1999–2006 y 2007–2013 como listas aparte, porque su trazo de escape y admisión no coincide con la troca de 2014 en adelante.

¿Cuál escape suena mejor en una Silverado 6.2?

Eso es cuestión de gusto. Un silenciador con cámaras se mantiene civil para arrastrar, mientras que un núcleo de paso directo suena más y fluye más. Le ponemos los dos en persona para que elija con el oído y no con una descripción.

¿Los colectores caben con un kit de nivelación ya puesto?

Normalmente sí, porque los colectores tocan el vano del motor y la nivelación toca la suspensión. Aun así revisamos el despeje debajo de la troca antes de cotizar el trabajo.

¿Pueden programar la troca para arrastrar sin dañar el consumo?

Un programa de arrastre cambia puntos de cambio y acelerador más que el combustible, así que muchos dueños mantienen un consumo parecido mientras la troca se siente más fuerte cargada. Los resultados varían según cómo maneje.

¿La Silverado 2.7 turbo usa la misma admisión que la V8?

No. El turbo cuatro usa su propia admisión y su propio escape, así que un kit de V8 no le queda y pedimos las piezas del turbo por aplicación.

¿Cuánta potencia suma de verdad un cat-back?

En una media tonelada de fábrica un cat-back es sobre todo sonido y una ganancia chica de flujo. La ganancia honesta llega cuando va con admisión y tuner, así que fijamos expectativas antes de que gaste.

¿Surten partes para Silverado de flotilla?

Sí, y tenemos a mano ajustes de caja larga y cabina regular porque esas son las configuraciones comunes de flotilla. Los pedidos de flotilla se pueden agendar para que las trocas no estén paradas al mismo tiempo.

¿Vale la pena un kit de nivelación en una troca de arrastre?

Solo si también revisas la carga. Nivelar sin un muelle auxiliar o una bolsa de aire puede hacer que la troca se siente atrás con carga, así que hablamos del plan de arrastre primero.

Por qué los conductores compran sus partes con RGV 4x4 Supplies

  • Partes confirmadas con su año, motor, eje y versión exactos antes de pedir.
  • Un presupuesto por escrito que separa la pieza, el herraje y el montaje.
  • Un estante que tiene la reparación diaria y pide la pieza de rendimiento.
  • Revisión de ajuste tras los primeros kilómetros, porque abrazaderas y sellos se mueven.

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